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据近日秦港股份发布公告，截至日前，集团吞吐量总计大约2.89亿吨，同比减半0.57%。其中，秦皇岛港吞吐量大约1.74亿吨，同比减半2.1%;曹妃甸港吞吐量大约6935万吨，同比减12.56%。而据报导，目前秦皇岛港煤炭场存倒数上升，而曹妃甸港煤炭场存持续高位并早已突破900万吨，可见秦皇岛港煤炭运输移往力度极大。
此前有媒体报道，秦皇岛港将定位现代服务综合港，煤炭等货种要向曹妃甸港挤满。河北省将对秦皇岛港展开功能调整，未来3至5年，原大秦线分装至秦皇岛港的2亿吨煤炭将移往至曹妃甸港龙骨外运。
那么，曹妃甸港能否如期代替秦皇岛港呢?秦皇岛港优势地位显著过去的9月，秦皇岛港因环保原因吞吐量有限，造成北方港口中，还包括天津港、曹妃甸港、京唐港、黄骅港、秦皇岛港等五大港口的船舶压港约265艘。后秦皇岛港放运量容许调整，秦港煤炭运输的全线完全恢复，沿海煤炭运输才以求通畅。此次事件指出，秦皇岛港承托着沿海七省一市用煤市场需求，煤运市场份额占到北方港口的29.6%，秦皇岛港运输生产关系着国计民生，重要性十分引人注目。
秦皇岛港的煤炭发运、调进、场存、下锚船等各项数据，必要体现了南方经济的运营情况，受到各方注目。所以权衡利弊之后，国家有关部委仍然自由选择了让秦港完全恢复生产。
另外，第一运煤地下通道大秦线直通秦皇岛港口打滑机房，具备煤炭运距将近、集疏运能力强劲、集装箱效率高等特点。曹妃甸港目前运输能力严重不足曹妃甸四港(国投曹妃甸、曹妃甸煤二期、华能曹妃甸、华电曹妃甸港)合计设计运输能力为2.5亿吨，原计划建设的先前两个煤码头曹妃甸港北京铁路局5000万吨煤码头和大唐5000万吨煤码头早已确认仍然建设，所以曹妃甸港最后定位就是2.5亿。
如果将原归属于秦皇岛港的2-2.15亿吨煤炭徵到曹妃甸港，则大秦线运往曹妃甸港的煤炭运量将由以前的一年7000万吨减至2.85亿吨，还有蒙冀线也将追加1亿吨乃至2亿吨煤炭将运往曹妃甸港，总计3.85-4.85亿吨，大大远超过曹妃甸港目前接卸能力。
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