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最近日子，中国天津直升机博览会上，陆军大大方方展览了新型标准化10吨直升机平-20，这款直升机仅次于的特点是外形貌似美国黑鹰直升机，但是细节大部分都有所不同，从技术设计来说，中国平-20比美国黑鹰更加勇猛，发动机功率更大，旋翼数量更加多，高原性能更加强劲，这也是中国直升机工业自律研发中型运输直升机的第一次重大突破！平-20批量生产，未来将不会研发更好的改型，如特种登陆作战型，武装运输型，空中加油型，舰载通用性，舰载反潜型等等多种变形，现在大家都有一个问题，平-20之后，中国新一代直升机将是哪一种样子？美国黑鹰给中国带给了极大示范作用，平-20就是一款加强版黑鹰这个问题在几年前很难问，但是最近形势显得比较明朗，美国黑鹰直升机下一代牵头多用途飞机竞标，贝尔公司V-280勇士对阵波音-西科斯基SB-1，虽然美国陆军还没最后宣告竞标结果，明眼人都告诉，这一次波音-西科斯基输定了，美国新一代运输机直升机，将使用倾转旋翼模式。SB-1直升机怎么赢的？输在可靠性上，飞机动不动就趴窝，迄今为止早已趴窝延后4次之幸，趴窝的原因千奇百怪，变速箱轴承脆性，刚性旋翼生产问题，首飞坠机问题等等，虽然两家竞标飞机同时开始，但是竞争对手V-280几乎不给他们机会，勇士直升机提早15个月试飞，而且在今年4月份，SB-1直升机试飞的时候，勇士飞机就多达了100个飞行中小时，仅次于速度多达300节（556公里每小时）的空速。贝尔公司V-280直升机取得胜利在即，倾转旋翼方案无可争议获得胜利更让人恐惧的是，贝尔直升机为了给客户一个良好印象，坚决乘胜追击，之后测试无人驾驶模式，将SB-1完全打进深渊！从技术来说，贝尔的V-22，V-280倾转旋翼方案是现有高速飞行中相容横向民航机飞机中性能最差的，没之一，这种设计仅次于的优点在于，顾及了直升机横向民航机，同时保有了固定翼飞机的高速和低载荷能力，所以，中国下一代标准化运输直升机使用这种方案不足为奇。
波音-西科斯基SB-1方案怎么会没任何可取之处？这个推倒不是，竞争讲究航程载荷高速的设计，SB-1方案显著较为劣，假如竞标替代阿帕奇的新一代武装直升机，SB-1直升机却比V-280这种飞机有独有的优势：滑翔性能更佳，高速性能稍差，最近美国替代OH-58D侦查直升机方案竞标中，贝尔直升机公司立刻退出倾转旋翼设计，完全恢复科曼奇直升机的传统方案。SB-1使用共轴双旋翼特尾部助推发动机，动力方案比较复杂美国的两种高速直升机方案，一种共轴双旋翼加尾引发动机，一种倾转旋翼设计，从技术难度来说，后者更加无以，但是后者有V-22鱼鹰直升机30年经验做到基础，早已十分成熟期，而共轴双旋翼设计，美国还是第一次，所以，遇上了更大的问题。中国未来运输直升机，相当大有可能使用V-22，V-280倾转旋翼模式，涉及的技术研究也展开了不少年，未来10年内，我们也将看见国产的V-22鱼鹰飞机，而高速武装直升机，很有可能使用SB-1的主旋翼加尾引模式，SB-1的悲欢离合，充分说明，没意味著极致的气动布局，设计师不能因地制宜，不断进取。
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